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本報記者 孟巖峰 北京報道
7月8日下午，韓亞航空空難第二日，韓亞航空舉行發(fā)布會，發(fā)言人稱韓亞航空方面正全力致力于善后處理，已經(jīng)與乘客家屬取得聯(lián)系，并根據(jù)家屬申請進行相應(yīng)安排。
由美國全國運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)牽頭組成的事故調(diào)查組也于美國當(dāng)?shù)貢r間7月7日下午提供“黑匣子”記錄，韓亞航空214航班在舊金山機場墜機系飛機降落速度過快，后企圖重新起飛，機尾撞到防波堤引發(fā)事故。
美國當(dāng)?shù)貢r間7月6日11時27分，韓亞航空OZ214航班在舊金山機場28號跑道著陸時發(fā)生事故。該航班乘客共291人，包括韓國籍乘客77人，中國籍141人，美國籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法國籍、日本籍及越南籍各1人。目前已經(jīng)確認2人遇難，182人受傷，其中重傷為49人。
兩名遇難乘客均為中國籍乘客。
飛行員操作失誤或成為調(diào)查重點
美國《基督教科學(xué)箴言報》稱，7日下午美國全國運輸安全委員會主席赫斯曼(Deborah Hersman)公布了兩個“黑匣子”記錄：214航班在進28左跑道，起落架已經(jīng)放下，襟翼已放下30度，進場速度為137節(jié)(約253.724千米/小時)，并無異常。
安全委員會在對飛機飛行數(shù)據(jù)與駕駛艙錄音器初步分析后表明，在飛機還有7秒鐘著陸之前，一切正常，飛行員也沒有提到飛機任何問題，也沒有對目視進場有任何擔(dān)心。
墜機前4秒，自動震桿器發(fā)出失速警告，顯示飛機正在失去氣動升力。
直到撞擊發(fā)生前1.5秒，機組人員才采取行動大幅度提升引擎動力，試圖重新起飛，重新降落，而飛機節(jié)流閥、引擎一切正常。
據(jù)《華爾街日報》稱，赫斯曼表示，駕駛艙機組直到那時才發(fā)現(xiàn)飛機飛行速度過慢。飛機當(dāng)時的降落速度遠低于每小時約260公里的指定進場速度。然而引擎對這些指令似乎反應(yīng)正常，但為時已晚，機尾撞擊在防波堤上，飛機向前滑行幾百碼，引擎與機翼脫落。
調(diào)查人員則表示，失事飛機以危險低速降落，且飛行員并無時間糾正，雖然赫斯曼表示并沒有確定飛行員操作失誤是造成墜機的原因，但調(diào)查人員則將調(diào)查重點放在兩方面：一是駕駛艙機組為何允許該波音777飛機速度如此慢；二是直到離著陸2秒鐘之前一直未采取果斷措施。
韓國《中央日報》報道稱，韓國國土交通部認為，此次空難很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題。
韓亞航空在韓國時間7月7日召開的發(fā)布會稱，失事航班有4名飛行員，其中3名為經(jīng)驗豐富的機長，總飛行時間均超過1萬小時，另外副機長總飛行時間也接近5000小時。
調(diào)查結(jié)果顯示，事故發(fā)生時，副機長李強國正坐在機長席上，而李強國飛行該機型僅有43小時。
或是因為機組成員經(jīng)驗豐富，赫斯曼才會強調(diào)在事發(fā)前機組沒發(fā)出遇險信號，且機組成員原本應(yīng)該能依靠地面和飛機上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道，安全到達跑道起點處。
作為“新手”的李強國此次掌控操縱桿則被質(zhì)疑為操作不當(dāng)。
但韓亞航空召開發(fā)布會談及客機飛行員資歷不足問題，表示不允許相關(guān)猜測，當(dāng)班機長經(jīng)驗豐富、技能優(yōu)秀，涉事飛行員均按國際慣例培訓(xùn)。飛機失事確切原因尚不明，須等黑匣子解讀出后再做判斷。
尚未確定燃油系統(tǒng)問題
2008年英國航空公司(British Airways)運營的一架波音777飛機在倫敦希思羅國際機場(Heathrow International Airport)降落時發(fā)生曾腹部著陸事件。飛機在降落前150米上空兩個引擎同時失靈，并對駕駛員發(fā)出的加速指令沒有反應(yīng)。
后調(diào)查報告顯示，事故與飛機燃料系統(tǒng)結(jié)冰有關(guān)。當(dāng)時英航38號班機從北京飛往倫敦，經(jīng)蒙古與西伯利亞上空周圍溫度低至零下74攝氏度。燃油沒有凝固，但其中萬分之一水卻凝固，形成軟冰，隨燃油一起流動堵塞燃油熱交換器，從而引起引擎嚴重缺油，飛機失去動力。
赫斯曼則表示，調(diào)查人員尚未確定這次失事與上一次英航事故有任何相似之處。上一次英航事故是由羅羅提供引擎動力，而這一次則是普惠發(fā)動機。
一位業(yè)內(nèi)人士則對記者表示，也不能排除與上次英航事故類似。因為目前還沒有發(fā)動機廠商表示已經(jīng)完全解決該問題。
“此前GE發(fā)動機也曾導(dǎo)致國航飛巴黎航班起飛2小時候迫降伊爾庫茨克，今年還曾有一架國航777-300飛巴黎途中單發(fā)停車，不得不迫降斯德哥爾摩。”該業(yè)內(nèi)人士表示，“緩慢降落只是應(yīng)變方法，并不治本?！?/P>
韓亞航空CEO尹永斗則表示，失事飛機系2006年3月份購買，該飛機在從仁川飛往舊金山之前投入到大阪航線，出發(fā)之前維護過程沒有任何問題。該飛機在6月份也進行過定期計劃維護，并未發(fā)現(xiàn)飛機有引擎或機械故障。
而飛機制造商波音方面也回復(fù)記者稱，已經(jīng)積極配合調(diào)查組派出技術(shù)隊伍在現(xiàn)場，并稱18年來，波音777作為最為安全的機型從未出過人員死亡事故，目前排名靠前的世界航空公司都有777機型在運營。“777無論從哪方面看來都是雙通道飛機中最好的飛機?！辈ㄒ羧耸糠Q。
但由于事故原因，韓國國土交通部表示，韓國政府將從8日起，對韓國國內(nèi)所有航空公司的波音777客機發(fā)動機和著陸裝置進行安全檢查。此次檢查將為期50天，韓國政府將對韓亞航空、大韓航空、濟州航空、真航空、釜山航空、易斯達航空、德威航空和仁川航空等8家航空公司進行特別安全檢查。
將接受檢查的波音777客機共有48架，大韓航空37架，韓亞航空11架。
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